En ese marco, indicaron que “con el vencimiento de la concesión del puerto de Quequén se han desatado todo tipo de operaciones mediáticas para instalar que la licitación se haga en los términos exactos que se realizó en los años 90 cuando el país entregó su sistema Fluvio-Maritmo. Justamente ese es el nudo del debate: Existen dos visiones contrapuestas. El modelo que idearon en los 90 fue fragmentar todo el sistema de navegación para ir apropiándoselo por partes. Desde entonces las vías navegables, los puertos, la flota y la industria naval dejaron ser un sector estratégico y pasaron a ser parte de una matriz productiva de exportación de productos primarios en la cual se maximiza la rentabilidad de un puñado de multinacionales”.
“A tal punto que diseñaron una Vía Troncal de navegación que va desde Rosario hasta el acceso al puerto de Montevideo, que sólo contempla sus intereses. ¿y el resto de la producción del país? iAFUERA!!! Literalmente los argentinos hemos sido expulsados del agua, dicen que para muestra sobra un botón”, señaló ATE en un comunicado.
“El puerto de Buenos Aires y el puerto de Ushuaia se unen por camión, más de 3000 kilómetros, que incluyen atravesar el estrecho de Magallanes en una barcaza por territorio chileno y cruzar la cordillera de Los Andes”.
“Revertir ese modelo requiere de una visión integral en la cual las vías navegables, los puertos, la flota y la industria naval formen parte de un modelo de desarrollo. Por eso defendemos y apoyamos que el gobierno de la provincia de Buenos Aires impulse la construcción del canal Magdalena, porque nos permite unir la Argentina fluvial con la Argentina marítima y nos posibilita navegar al sur donde están nuestros intereses”.
“Por eso – se informó en un comunicado- defendemos y apoyamos que el Puerto de La Plata tenga un acceso a 14 metros, para que el tráfico de contenedores que pertenecen a nuestro comercio exterior no se concentre en el puerto de Montevideo”
Por último, se explicó que: “defendemos y apoyamos la iniciativa del gobierno de PBA de poner condiciones en la Licitación del Puerto Quequén como un camino de aproximación a un modelo que contemple a los pequeños productores y un modelo de industrialización que es posible y necesario”.
